営業最高速度 | 110km/h |
設計最高速度 | 110km/h |
起動加速度 | 最大3.3km/h/s |
減速度 | 常用4.0km/h/s、非常4.5km/h/s |
車両定員 | 先頭車144名、中間車162名 |
台車 | 住友金属工業製FS016、FS516 |
主電動機 | 三菱電機 MB-3039-B |
主電動機出力 | 135kW |
駆動方式 | WN駆動方式 |
制御方式 | 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁(バーニア制御付) |
制御装置 | 三菱電機製ABFM-188-15MD |
制動装置 | 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ(HSC-D) |
保安装置 | ATS-P |
営業最高速度 | 110km/h |
設計最高速度 | 130km/h |
起動加速度 | 最大3.3km/h/s |
減速度 | 常用4.0km/h/s、非常4.5km/h/s |
車両定員 | 編集中 |
台車 | 住友金属工業製FS016、FS516 |
主電動機 | 編集中 |
主電動機出力 | 編集中 |
駆動方式 | 編集中 |
制御方式 | 編集中 |
制御装置 | 編集中 |
制動装置 | 編集中 |
保安装置 | ATS-P |
営業最高速度 | 120km/h |
設計最高速度 | 140km/h |
起動加速度 | 最大3.3km/h/s |
減速度 | 常用4.0km/h/s、非常4.5km/h/s |
車両定員 | 編集中 |
台車 | 住友金属工業製FS016、FS516 |
主電動機 | 編集中 |
主電動機出力 | 編集中 |
駆動方式 | 編集中 |
制御方式 | 編集中 |
制御装置 | 編集中 |
制動装置 | 編集中 |
保安装置 | ATS-P |
営業最高速度 | 120km/h(更新車および、1000改型以降に登場した列車と連結した車両は130km/h運転も可能) |
設計最高速度 | 150km/h |
起動加速度 | 最大3.3km/h/s |
減速度 | 常用4.0km/h/s、非常4.5km/h/s |
車両定員 | 先頭車144人、中間車157人 |
台車 | 住友金属工業製FS016、FS516 |
主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
主電動機出力 | 改良前:175kW×4 改良後:190kW×4 |
駆動方式 | WN駆動方式 |
制御装置 | 改良前:三菱電機製GTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御 改良後:SiC-MOSFET素子VVVFインバータ制御 |
制動装置 | 改良前:回生制動・自動空気ブレーキ併用電磁直通ブレーキ 改良後:電気指令式電磁直通ブレーキ |
保安装置 | ATS-P CS-ATC |
営業最高速度 | 普通車:120km/h 改良車:130km/h |
設計最高速度 | 160km/h |
起動加速度 | 最大3.3km/h/s |
減速度 | 4.7km/h/s |
車両定員 | 先頭車144人、中間車157人 |
台車 | 住友金属工業製FS016、FS516 |
主電動機 | 三菱電機 MB-5102-A、量産先行車と初期量産車はかご形三相誘導電動機、三菱電機製MB-5092-A |
主電動機出力 | 180kW |
駆動方式 | WNドライブ |
制御方式 | IPM-IGBT2レベルVVVFインバータ制御 |
制御装置 | 三菱電機製MAP-198-15V-115、量産先行車と初期量産車は三菱電機製MAP-196-15V96 |
制動装置 | 回生制動併用電気指令電気演算式電磁直通制動 (MBSA-R) |
保安装置 | ATS-P |
営業最高速度 | 130km/h、ただし未更新車は基本的に120km/h運転 |
設計最高速度 | 160km/h |
起動加速度 | 最大3.3km/h/s |
減速度 | 常用4.0km/h/s、非常4.7km/h/s |
車両定員 | 先頭車:144人 中間車153人 |
台車 | 住友金属工業製FS016、FS516 |
主電動機 | 外扇式全密閉かご形三相誘導電動機 三菱電機製MB-5123-A |
主電動機出力 | 190kW |
駆動方式 | WNドライブ |
制御方式 | GTO-VVVFインバータ制御 IPM-IGBT2レベルVVVFインバータ制御 |
制御装置 | 量産先行車、1次車の一部編成:シーメンス製シーバス32シリーズGTO-VVVFインバータ制御 1次車の一部編成、2次車:GTO-VVVFインバータ制御 3次車〜12次車:IGBT-VVVFインバータ制御 13次車〜16次車:SiC-VVVFインバータ制御 |
制動装置 | 回生制動併用電気指令電気演算式電磁直通制動 |
保安装置 | ATS-P |